柴油机普遍留给大众的印象都是冬季难以启动，许多船主朋友们也遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法运行的情况，这时候一定要看看你加没加对“油”。今儿，就来讲讲柴油标号的问题，因为这是与防冻性能息息相关的。
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡，当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶迅速长大，首先形成交联网状结构，使油失去流动性而呈现凝固状态，进而影响发动机的正常工作。
柴油按照凝点分为不同的标号，每种标号的柴油都有对应的凝点和冷滤点指标。
对柴油标号使用的认识误区
消费者普遍存在一个误区：认为０号柴油只要温度不低于０℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。
其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。
冷凝点：是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，即指柴油凝结的温度，主要影响柴油的运输与储存。
冷滤点：为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，即指柴油能通过过滤网的最高温度，它直接影响发动机的供油。
常用柴油的冷滤点、冷凝点
在国家公布柴油标准中规定：
０号柴油冷滤点不高于４℃，冷凝点不高于０℃；－10号柴油冷滤点不高于－5℃，冷凝点不高于－10℃。
无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
关键根据气温按标号加油
通俗来讲以上标号柴油在低于或临界各标号柴油使用最低温时，就会出现结蜡现象，影响柴油的流动性，也就影响发动机的稳定性，从而出现死火现象。
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